合法配资开户 无人命名的第一款俄系米格设计局第五代战斗机
发布日期：2024-09-24 21:52 点击次数：126
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90年代是一个神奇的年代，新技术与成果不断涌现。在俄式苏-57服役之前，也曾出现过设计指标出众的型号，奈何仅限于开花而未结果。当然，这是一篇转载文章，内容与观点均是原作者观点与猜测。不管原文作者是自大还是偏激，还请包容。
今天提到“俄第五代战斗机”，脑海中立刻浮现出苏-57（也称T-50，PAK FA）。这款飞机正在进行量产，参与作战并不断改进。苏-57的开发者，苏霍伊设计局，经过了巨大的挑战，成功将他们的项目从概念发展到功能全面的量产飞机，经历了经济危机和资金短缺的岁月。然而，在另一家传奇的设计局——米格设计局，情况却有所不同。在1990-2000年代，即便米格设计局已经完成了其第五代战斗机的试验样机，后续的工作也没能继续进行。航空爱好者们应该明白，今天的小历史材料将回顾那个没有获得自己名字的战斗机项目，仍然在资料中被称为“1.42/1.44”（“МФИ”，“512”，“5.12”）。俄第一款第五代战斗机究竟发生了什么呢？
首先，要提到的是，在苏联解体前夕，米格设计局积极推进他们的未来战斗机项目，资源处于超负荷状态：团队面临多个重大任务，没有一个可以推迟。这包括对已生产的米格-29和米格-31进行深度现代化，研发一款完全新的第五代战斗机用于防空（新一代重型拦截机“721”，虽然在实际中没有出现，但在未涉足者的脑海中产生了大量幻想），以及类似的第五代战斗机（“512”）。
1983年，批准了关于飞机、动力系统、电子设备和武器的“综合目标程序”，以及战术技术任务。1987年，初步设计获得了“МФИ”（多用途前线战斗机）的代号。
随着戈尔巴乔夫的改革，通过减少先进项目的资金，苏联军事工业体系在1989年开始出现工作困难。与此同时，在美国，尽管苏联精英公开宣称“友谊”和“和平”，但第五代战斗机项目没有被搁置，1990年已有两款飞机在飞行中，空军代表将从中选择主要的竞标者：未来的F-22和未通过筛选的F-23（YF-23）。在这种背景下，项目“512”面临持续的资金不足问题，同时也积累了需要解决的客户反馈。
1991-1992年，苏联系统崩溃。由叶利钦主导的新俄罗斯，形式上将正在研发的“米格1-42”战斗机列为优先项目，与苏霍伊设计局的“S-32”（后来的S-47“猎鹰”）一同列入。然而，没有资金被分配。尽管如此，米格设计局还是缓慢推进了试验战斗机的建造。1994年12月底，“1-44飞机”在LII机场完成了第一次滑行。预计它将于1996年开始飞行试验。
直到1997年下半年，飞机的最终组装、安装所需的全部设备以及系统调试才得以完成。由于国家正处于经济混乱之中，因此根本无法谈论任何时间表或计划。
1999年1月12日，“1-44飞机”在拉门斯科耶的LII MAO机场进行了首次公开展示，接待了外国军事外交官和媒体。当天，试验样机的地面测试也重新开始。尽管已经积累了大量必要的改进，并且多年资金不足，但项目参与者们都希望能够让现有样机飞上天空。最终，他们做到了。
2000年2月29日，试飞员、俄罗斯联邦英雄戈尔布诺夫在“1-44飞机”上完成了18分钟的第一次飞行。他飞升至1000米高度，在500-600公里/小时的速度范围内绕机场飞行了两圈，然后着陆。2000年4月27日，进行了第二次飞行，持续22分钟，飞升至2000米高度。但之后，残酷的现实追上了这个项目。
2002年，决定关闭MFI（512、1-42、1-44等）项目。这并不是由于内部敌人的阴谋，甚至也不是美国及其北约盟国的外部敌意。在从开始建设第一个第五代战斗机样机的过程中，发生了许多变化。战术技术要求以及因此期望的MFI 1-44和S-32（S-47“猎鹰”）演示机的性能数据，与未来10-15年量产机所需的标准相距甚远。
得出的结论如下：
超音速巡航速度必须足够高，以抵消其实现的成本；
超机动性模式可能并非总是可用，因此需要扩展瞄准系统的视角，例如，通过创建多天线雷达系统；
空气动力学的完善性可能比昂贵的“隐身”技术更具优势，因为隐身技术仍无法在所有角度上提供普遍的探测保护；
“1-42”战斗机上可动控制表面和机翼机械化表面数量过多（考虑到双分段前翼，共16个），可以通过减少数量达到相同或更好的效果（现代苏-57上为12个），控制系统的设计将简化，雷达截面（EPR）也将降低。
然而，需要注意的是，在演示机上测试的技术解决方案（例如，通过轴对称喷管控制发动机推力矢量、将武器配置在封闭舱内、光纤网络的电子设备等）证明了其有效性，并已被应用于苏-57上。
最终，提出了新的PАК ФА（“前线航空的未来航空综合体”）计划，使得全新的第五代战斗机苏-57得以诞生。尽管这一过程耗时较长，但最终取得了成功：俄罗斯军队获得了一款高质量且具有独特能力的飞机。这已是另一个故事。
这款实验性MiG战斗机虽未获得序列号，但成为了历史上的一个标本，并在MAKS航空展上展示过。有未确认的消息称，其中一些技术成果被卖给了邻居，并在J-20项目中得到了应用。
如果谈论技术规格，由于程序的终止，实验飞行样机“1-42”或“1-44”未能展示其设计参数。理论上，这款单座飞机应具有约23.5吨的最大起飞重量，能够在12个内部挂点和8个外部挂点上挂载最多1600公斤的武器合法配资开户，极限速度可达3000公里/小时。今天，所有这些在实践中已经无法验证……
发布于：黑龙江省
